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汽車噴漆表面涂裝過程中使用的空氣過濾器的能耗量巨大且常被忽視。節(jié)約空氣過濾器的能耗可作為控制涂裝制造成本的新思路和突破口！

1、汽車噴漆表面涂裝過程能耗現(xiàn)狀

　　隨著表面涂裝市場（尤其是轎車市場）競爭的日益加劇，提高質(zhì)量、降低成本是適應(yīng)市場競爭的重要手段。涂裝成本占整車制造成本中可控制成本的比例較大，已成為各大廠商成本控制的重點(diǎn)。而由于動(dòng)能成本一般占到整個(gè)涂裝制造成本（不含設(shè)備和廠房折舊）的25%左右，所以降低涂裝中的動(dòng)能成本是一條行之有效的途徑。

　　根據(jù)表面涂裝工藝相關(guān)的潔凈度要求，必須有足夠的空調(diào)箱（Air HandlingUnit）凈化大量的外界空氣為涂裝工作區(qū)域（如噴漆室、潔凈間和烘干爐）提供潔凈的空氣，這就需要大量的空氣過濾器。以汽車廠四大車間中公認(rèn)的耗能大戶涂裝車間為例：國內(nèi)奇瑞公司涂裝車間的耗能比例占到全廠的60％左右；即使號稱世界首個(gè)“綠色涂裝車間”的美國BMWManufacturing Co.涂裝車間耗能也占到全廠的50％。其中噴漆室、烘干爐是涂裝車間主要的耗能裝置，在電力方面分別占到42％和6.8%，在熱能方面占到49.7%和27.3%。

　　圖1是歐洲通風(fēng)協(xié)會(huì)（EUROVENT）對連續(xù)運(yùn)行的空調(diào)箱進(jìn)行的生命周期成本（Life Cycle Cost）分析的結(jié)果。結(jié)果顯示：能源成本在整個(gè)空調(diào)箱的生命周期成本中占到80％左右，其中約50％是被風(fēng)機(jī)消耗的。

　　圖1空氣處理單元生命周期成本

　　風(fēng)機(jī)是作為克服空調(diào)箱中主要部件（如加濕器、冷凝盤管、換熱器和空氣過濾器等）的阻力而提供能量的，也就是說，風(fēng)機(jī)提供的能量絕大部分是被各部件的阻力總和所消耗掉的，而其中空氣過濾器的阻力約占到了風(fēng)機(jī)全壓頭的50％左右。所以，在大量使用空調(diào)箱的表面涂裝行業(yè)的供風(fēng)系統(tǒng)中，空氣過濾器的能耗是不容忽視的！

　　2、空氣過濾器能耗分析

　　根據(jù)歐洲通風(fēng)協(xié)會(huì)對空氣過濾器的生命周期成本分析結(jié)果：空氣過濾器的購買費(fèi)用僅占4.5%，維護(hù)/更換費(fèi)用占14％、處理費(fèi)用僅占0.5％，而能耗占到了81%！

　　空氣過濾器的能耗是與其阻力（壓差值）相關(guān)的。空調(diào)箱中過濾器的壓差值變化趨勢一般是：使用新過濾器后壓差值剛開始時(shí)是緩慢上升的，隨著運(yùn)行時(shí)間的增長，過濾器捕集了大量的灰塵，其壓差值快速上升直到達(dá)到其終壓差值。而空調(diào)箱中的風(fēng)機(jī)為了克服空氣過濾器不斷增加的阻力，其功率也將持續(xù)增大，相應(yīng)的能耗也將增大。其耗電量可以表征為風(fēng)量、平均壓差值、風(fēng)機(jī)效率和運(yùn)行時(shí)間的函數(shù)：

　　[1]式中E: 耗電量, kwh

　　: 風(fēng)量，m?3;/s

　　: 平均壓差值， Pa，在此

　　[2]t:運(yùn)行時(shí)間， h

　　h: 風(fēng)機(jī)效率

　　按照一個(gè)過濾器在0.944m?3;/s（3400m3/h）的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)量下運(yùn)行，風(fēng)機(jī)效率以70％計(jì)，如果過濾器的壓差值平均升高100Pa，則風(fēng)機(jī)為克服該過濾器阻力而運(yùn)行1年（以8400小時(shí)計(jì)）的耗電量約為1133kwh！

　　以近年來在國內(nèi)東北地區(qū)新建的兩個(gè)由歐系設(shè)計(jì)公司建造的汽車廠涂裝車間為例，為整條噴涂線（包括1條中涂線、1條色漆線、1條清漆線和點(diǎn)補(bǔ)線）噴漆室及烘干爐供風(fēng)的所需的袋式、耐高溫盒式空氣過濾器數(shù)量平均在1800個(gè)左右。如果這些過濾器的年平均壓差值同比上升幅度只要降低50Pa，每年就可省電約100萬kwh！節(jié)省電費(fèi)約100萬元人民幣（電費(fèi)以1.00元/kwh計(jì)）！

　　可見，控制空氣過濾器的能耗為表面涂裝行業(yè)（尤其是汽車制造廠商）節(jié)約制造成本提供了一個(gè)新的思路和突破口！

　　3、空氣過濾器能效分級簡介

　　3.1 空氣過濾器的能效指標(biāo)

　　一般地，涂裝行業(yè)在選擇空氣過濾器時(shí)主要關(guān)注的是其過濾級別，而忽視了其能耗！但即使相同過濾級別的過濾器，它們的特征參數(shù)也是有區(qū)別的。目前通行的空氣過濾器過濾性能測試標(biāo)準(zhǔn)主要是歐洲的EN779標(biāo)準(zhǔn)和美國的ASHREA52.2標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)對過濾器的性能分級都只規(guī)定了一個(gè)范圍，如新實(shí)施的EN779：2010標(biāo)準(zhǔn)的M6過濾級別就是指在3400m3/h風(fēng)量、450Pa終阻力的測試條件下，過濾器對0.4μm氣溶膠顆粒的平均捕集效率在60%－80％（計(jì)數(shù)效率）范圍。如此大的效率范圍為各過濾器制造廠商推廣產(chǎn)品提供了很大的發(fā)揮空間；而不同廠商的同級別過濾器的初始壓差值就相差更大了――但這個(gè)指標(biāo)恰恰是關(guān)系到過濾器能耗的！

　　如何能使客戶通過簡便的方法選擇到既有“極可能高的過濾效率”、又有“盡可能低的壓差值”的空氣過濾器，便成為具有實(shí)際意義的事情。德國科德寶過濾技術(shù)公司和歐洲通風(fēng)協(xié)會(huì)（EUROVENT）經(jīng)過長期的試驗(yàn)研究，分別開發(fā)出一種結(jié)合了過濾效率和平均壓差值兩個(gè)指標(biāo)在內(nèi)的空氣過濾器能效分級系統(tǒng)。

　　3.2 空氣過濾器能效分級系統(tǒng)簡介

　　空氣過濾器能效分級系統(tǒng)是基于過濾器過濾效率和平均壓差值基礎(chǔ)上的，其中的過濾效率可采用現(xiàn)有的EN779：2010標(biāo)準(zhǔn)中的分級，而平均壓差值是如式[2]所示隨過濾器在運(yùn)行周期內(nèi)不斷容塵而變化的，不易確定。這時(shí)就需要建立一種模擬測試方法，這種方法要能體現(xiàn)出空氣過濾器在實(shí)際使用過程中隨著不斷捕集環(huán)境空氣中的大氣塵使得其壓差值上升的趨勢。

　　a.Rfilter能效分級系統(tǒng)

　　通過比較在德國不同地區(qū)（包括西北部的魯爾工業(yè)區(qū)、西南部的BASF附近的工農(nóng)業(yè)集中區(qū)等）長達(dá)近2年的不同級別空氣過濾器使用狀況及在試驗(yàn)室EN779試驗(yàn)臺的大量測試結(jié)果，德國Rfilter公司得到了一個(gè)結(jié)論：實(shí)際中捕集了800g大氣塵的空氣過濾器壓差值變化趨勢與在EN779試驗(yàn)臺測試中3400m3/h風(fēng)量下采用標(biāo)準(zhǔn)ISOA2測試塵測試容塵量達(dá)到800g時(shí)的空氣過濾器的壓差值變化趨勢相吻合！由此，使用標(biāo)準(zhǔn)測試塵ISOA2、容塵量800g便可用于過濾器能效分級系統(tǒng)所要建立的模擬測試方法中。而式[2]的平均壓差值就可表達(dá)如下：

　　[3]

　　這樣，用于定量反映空氣過濾器能效分級的關(guān)鍵能效數(shù)（key energy performance number）被定義如下式：

　　[4]式中

　　: 0.4μm顆粒的平均效率@3400m3/h, (EN779標(biāo)準(zhǔn))

　　: 容納ISOA2測試塵的平均壓差值@3400m3/h, 如式[3], Pa

　　: 反映過濾器實(shí)際性能的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，取22Pa

　　[4]式表明：關(guān)鍵能效數(shù)kep值越大，說明過濾器是在額定風(fēng)量下節(jié)能的運(yùn)行，這反映在當(dāng)過濾器效率給定時(shí)，其壓差值很低。所以，可用kep值來對過濾器的能效分級。這里，定義了五個(gè)等級（如表1）：1級表示過濾器在運(yùn)行期間能耗最低；5級表示能耗最高。

　　b.EUROVENT能效分級系統(tǒng)

　　歐洲通風(fēng)協(xié)會(huì)開發(fā)的過濾器能效分級系統(tǒng)，主要依賴實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)。它先規(guī)定好測試條件：風(fēng)量3400m3/h、測試塵采用ASHRAE52/76、終止壓差――粗效G過濾器250Pa、中效M/F過濾器450Pa；隨后在實(shí)驗(yàn)室按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN779：2010對過濾器整體性能進(jìn)行測試，并根據(jù)過濾器在不同發(fā)塵階段壓差值曲線得出可反映壓差值曲線趨勢的方程式（如圖2中的多項(xiàng)式）；最后根據(jù)式[1]計(jì)算出過濾器的能耗值。

　　圖2發(fā)塵階段壓差值變化曲線

　　對于計(jì)算所需的的平均壓差值

　    則規(guī)定按照下式計(jì)算：

　　a, b, c, d:[5]

　　式中a, b, c, d:反映壓差曲線變化趨勢的多項(xiàng)式系數(shù)

　　△Pi: 干凈過濾器的初始壓差值， Pa

　　Mx: 不同級別過濾器的年容塵量規(guī)定值，克ASHRAE塵/年

　　對粗效過濾器：MG＝350g/年

　　對中效過濾器： MM＝250g/年

　　對中高效過濾器： MF＝100g/年

　　表2就是根據(jù)歐洲通風(fēng)協(xié)會(huì)的規(guī)定，計(jì)算得到的各個(gè)級別空氣過濾器的EUROVENT能效分級（計(jì)算條件為：風(fēng)量0.944 m?3;/s（3400m3/h）、風(fēng)機(jī)效率50％、運(yùn)行時(shí)間6000小時(shí)/年）：共分為A、B、C、D、E、F、G七個(gè)級別，其中A級別能耗較低，G級別能耗較高。從該表中的數(shù)據(jù)可直觀地看到各級過濾器的年耗電量情況。

　　表2 EUROVENT空氣過濾器能效等級

　　c.兩種能效分級系統(tǒng)的關(guān)系

　　科德寶過濾技術(shù)公司和歐洲通風(fēng)協(xié)會(huì)各自開發(fā)的空氣過濾器能效分級系統(tǒng)，雖然表達(dá)形式不同，但都能反映過濾器的過濾級別和能耗等級，具有異曲同工之處。相對而言，科德寶的Viledon分級系統(tǒng)是建立在實(shí)際運(yùn)行和實(shí)驗(yàn)室測試基礎(chǔ)上的，而EUROVENT分級系統(tǒng)主要依賴實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)，并規(guī)定相應(yīng)測試條件和計(jì)算條件得到。

　　對于用戶選擇具有能效分級的過濾器時(shí)，一般可認(rèn)為科德寶分級系統(tǒng)的1－2級節(jié)能過濾器產(chǎn)品相當(dāng)于EUROVENT分級系統(tǒng)的A－C級產(chǎn)品（如表3所示）。

　　表3 Viledon和EUROVENT空氣過濾器能效等級對照表

　　4、高能效過濾器使用效果案例

　　以飛機(jī)制造商歐洲客車漢堡公司為例，這里的噴涂廠房每年要為168架A320系列客機(jī)和27架A380客機(jī)進(jìn)行表面噴涂。該公司選用的空氣過濾器是中效袋式過濾器T60――Viledon能效分級的1級、EUROVENT分級的A級。

　　根據(jù)客戶反饋：與以前使用的其它廠商的傳統(tǒng)過濾器相比，T60過濾器相當(dāng)運(yùn)行穩(wěn)定，不需投入較大的維護(hù)成本，且不用頻繁更換，使得生產(chǎn)效率大大提高；更重要的是，采用高能效的T60產(chǎn)品后，每年可節(jié)省約3200Mwh的用電量、可減排1900噸CO2，折算成現(xiàn)金計(jì)算，每年可節(jié)省成本40.3萬歐元！

　　5、潮車族汽車噴漆小結(jié)

　　汽車噴漆：行業(yè)作為大量使用空氣過濾器的能耗大戶，選擇既能保證工作場所的空氣潔凈度、又能節(jié)能的合適過濾器產(chǎn)品是一個(gè)大幅降低涂裝制造成本的新的突破口！

　　我公司和歐洲通風(fēng)協(xié)會(huì)開發(fā)的空氣過濾器能效分級系統(tǒng)，可以幫助表面涂裝用戶選擇高能效的過濾器，從而有效地控制涂裝能源消耗，為自身帶來實(shí)實(shí)在在的利益！

汽車噴漆空氣過濾器參考:http://www.rfilter.com/